中国铁路技术达到世界领先水平 二维码
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2023年11月14-16日,第16届中国国际现代化铁路技术装备展览会在北京召开,吸引了来自14个国家和近400家企业参加。国铁集团展区以“迈向现代化的中国铁路”为主题,运用裸眼3D、高清图片、模拟驾驶等展列方式,全方位介绍了中国铁路在路网建设、运输经营、科技创新、国际合作等方面取得的标志性成果。 在展览会上,最让人印象深刻的就是高铁司机模拟驾驶舱了。坐在驾驶位上你就可以成为高铁司机,用第一视角体验时速350公里的京张高铁沿线风景。日常里你可能只乘坐过高铁动车,但是在这次的铁路技术装备展览会上你可以过一把驾驶高铁的瘾! 当然,本次展览会的重头戏也就是中国铁路“走出去”的关键技术是——简筒化接触网。 所谓简筒化接触网,就是高速铁路接触网,是沿铁路线路上空架设的向电力机车供电的输电线路,高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。 此前,中国的高速铁路接触网多采用德、法、日等多国多种制式,缺乏顶层设计。因采用多国标准,相同功能用途的零部件多达数十个型号,导致工程成本居高不下。2015年6月,中国国家铁路集团有限公司正式立项《新型高速铁路接触网装备技术研究》与《高铁时速250公里、时速350公里接触网技术与装备简统化研究》课题,由中国铁设主持,高铁电气主要参与研制,拉开了高铁简统化接触网研究的大幕。 自2016年起,依托六十年行业发展经验,高铁电气“简统化”团队先后提出25种技术草案、9种关键零部件试制方案、2种新型工艺技术,并与中国铁设确定了技术方案,最终通过国铁集团评审。 2019年4月,国铁集团召开《高速铁路简统化接触网装备》技术评审会,专家一致认为,简统化接触网零部件技术性能达到国际领先水平。 值得一提的是,针对“简统化”接触网各项技术特点,生产团队量身定制行业首套铝合金接触网零部件自动化生产设备,其运用多关节机器人、专用夹钳,实现物料搬运“自行走”;高精度传感器、实时高频采集,实现工艺参数“自整定”。 此外,整个系统运用数十种“黑科技”,提高了自动运行的可靠性和安全性。系统采用集成方案,总控系统与生产管理间“互通有无”,生产效率和资源利用率大幅提升,摆脱了传统制造业的“孤岛效应”,实现了全流程智能化生产。 中国中铁电气化局表示,高铁“简统化”接触网推广应用以来,在国内京沈高铁试验段、京张高铁崇礼支线等铁路项目中“服役”,运行稳定,性能可靠,各项指标均符合《高速铁路接触网运行维修规则》铁路标准要求, 简统化接触网是中国铁设以“统一参数、统一结构、统一材质、提高装备服役性能”为出发点,打造的具有中国完全自主知识产权的产品,实现了中国高铁技术从引进技术到消化吸收再到自主创新的飞跃,初步构建了体系完整、结构合理、先进科学的中国标准接触网技术体系。该产品在京沈高铁、京张高铁、盐通高铁等得到应用。同时,简统化接触网成功走出国门,在开通运营的雅万高铁成功应用,助力中国铁路“走出去”。 |